The COVID-19 pandemic shone light on an emerging model, the 15-minute city, when the resilience of contemporary cities was tested. Initially proposed in 2016, the concept advocates for so-called chrono-urbanism, supporting the notion that proximity-based planning can help in reducing car dependency, and in effect reduce fuel consumption and subsequently pollution. The model further calls for a new topology, where cities should be structured in such a way that basic services are accessible by urban dwellers in a radius of 15 min by foot or via cycling. In fact, this need for more proximity is not only desirable for access to urban amenities, but can also influence consumption patterns, because studies during the height of the COVID-19 pandemic lockdowns showcased an increase in the production of local food and products for consumption.
La pandémie de la COVID-19 a mis en lumière un modèle émergent, la ville du quart d’heure, lorsque la résilience des villes contemporaines a été mise à l’épreuve. Initialement proposé en 2016, le concept préconise le soi-disant chrono-urbanisme, soutenant l’idée que la planification basée sur la proximité peut contribuer à réduire la dépendance à la voiture, réduisant ainsi la consommation de carburant et par conséquent la pollution. Le modèle appelle en outre à une nouvelle topologie, où les villes devraient être structurées de manière à ce que les services de base soient accessibles aux citadins dans un rayon de 15 minutes à pied ou à vélo. En fait, ce besoin de proximité n’est pas seulement souhaitable pour l’accès aux commodités urbaines, mais peut également influencer les modes de consommation, car des études menées au plus fort des confinements liés à la COVID-19 ont montré une augmentation de la production alimentaire et de produits locaux à des fins de consommation.
La pandemia de la COVID-19 puso de manifiesto un modelo emergente, la ciudad del cuarto de hora, cuando se puso a prueba la resiliencia de las ciudades contemporáneas. Inicialmente propuesto en 2016, el concepto aboga por lo que se denomina cronourbanismo, respaldando la idea de que la planificación basada en la proximidad puede ayudar a reducir la dependencia del automóvil y, en consecuencia, reducir el consumo de combustible y, posteriormente, la contaminación. El modelo también aboga por una nueva topología, donde las ciudades deben estructurarse de tal manera que los servicios básicos sean accesibles para los habitantes urbanos en un radio de 15 minutos a pie o en bicicleta. De hecho, esta necesidad de mayor proximidad no solo es deseable para acceder a las comodidades urbanas, sino que también puede influir en los patrones de consumo, ya que estudios realizados durante el punto álgido de los confinamientos por la pandemia de la COVID-19 mostraron un aumento en la producción de alimentos y productos locales para el consumo.
